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欧美车企重仓电动车研发,与日系分道扬镳

2019-11-23 17:48:38 

大众在法兰克福展览中心3号大厅展示了8辆3号纯电动汽车。Id.3是大众全新时代的开始,它来自大众最重要的纯电动汽车meb平台。在这个平台上,大众将在2019年至2022年间推出27款车型,目标销量为1500万辆。

大众不是唯一押注电动汽车的公司。梅赛德斯、奥迪、福特、宝马和保时捷等欧美企业都在此次车展上推出纯电动汽车或插电式混合电动汽车(phev)作为王牌。当我参观法兰克福汽车展时,这种感觉更加明显,我在各个展厅目睹了各种令人眼花缭乱的“电子动力”。

与此同时,作为全球汽车行业的另一支重要力量,日本汽车公司仍然坚持无插电式混合动力和氢燃料电池的技术方向。面对未来5到10年的市场竞争,谁负责欧洲、美国和日本的部门?不同的技术路线将如何影响市场结构?

欧美押注电动汽车

进入梅赛德斯-奔驰独家法兰克福展览中心2号大厅,人物“准备充电”首先映入眼帘。就像这个英语口号一样,梅赛德斯参与此次车展的核心主题是展示其混合动力电动和插电式新车。

梅赛德斯-奔驰的首个电动mpveqv生产版本在本次车展上发布,同时发布的还有视觉eqs概念车,该车被认为是梅赛德斯-奔驰旗舰S级轿车的纯电动版本。梅赛德斯-奔驰还推出了新的A级和B级新能源汽车,这两款车都采用了phev技术,命名为a250 e和b 250e。

面对电动汽车的全球趋势,奢侈品牌保时捷也不敢忽视。在今年的车展上,保时捷推出了第一款全电动跑车taycan和cayenne的混合动力车型。保时捷还在车展上宣布,它将在30多年后重返f1。然而,保时捷将回归的不是f1,而是fe(国际汽联方程式e,纯电动汽车方程式),这反映了保时捷对纯电动汽车技术的重视。

奥迪为法兰克福车展带来了第四款电动概念车,但奥迪展台上最受关注的是纯电动电子管,它将于明年进口中国,由一汽-大众奥迪生产。除了纯电动技术,奥迪还展示了a6、a7和a8 phev车型。

戴姆勒的smart和宝马的mini也带来了自己的纯电动汽车。不同之处在于,smart已经决定完全机动化,即只生产和销售纯电动汽车。Mini计划同时生产纯电动、插电式混合动力和燃油汽车。

福特作为唯一一家参加此次展会的美国汽车公司,在整个系列中推出了小型suv puma和所有车型的插电式混合动力版本。福特还宣布今年将在欧洲市场推出八款电动汽车,包括全电动野马和F-150。到2024年,福特将在欧洲推出另外9款电动汽车。

除了为产品研发做准备之外,各汽车公司在生产能力方面的军备竞赛也已经开始。

今年早些时候,奥迪董事会宣布了一项战略转型计划,预计到2025年,奥迪电动汽车销量将占到其全球销量的40%左右。奥迪计划到2023年底在固定资产、工厂设备和研发方面投资400亿欧元,其中约140亿欧元将投资于电动旅行、数字化和高级自动驾驶。

福特将在全球电动汽车业务上投资115亿美元,并计划未来三年在中国建立新能源汽车研发中心,引进10多辆电动汽车。

奥迪公司首席执行官Dees表示,到2023年,奥迪公司将在电动、数字、移动旅行服务和自动驾驶方面投资约440亿欧元,其中300亿欧元将用于电动旅行。在中国,大众将设立三家工厂生产meb平台,其中上汽大众在上海安亭的新工厂总投资为170亿元。

就因为大众在湿润烧伤膏平台上投入了如此多的资源,并计划了1500万辆汽车的销售目标,大众在中国的子公司的一位内部人士表示担忧:“如果目标无法实现,那么如此巨大的投资成本又如何收回?”

中国市场将投票至关重要

本田是唯一一家参加法兰克福车展的日本汽车公司。它在展会上推出了一款小型纯电动汽车“E”。这辆车已经在欧洲部分地区陆续开放预订,但这并不意味着本田的技术路线已经改变。

事实上,除了已经在电动汽车市场工作了近10年的日产之外,日本汽车公司丰田和本田都在寻求基于混合动力的技术路线。表面上,本田推出了小型电动汽车,丰田推出了插电卡罗拉等车型,并与比亚迪联手加快电动汽车的推出,但与欧洲汽车公司的核心技术路线仍有很大差异。

与大众汽车(Volkswagen)等欧洲汽车公司相比,丰田和本田在准备和测试纯电动技术方面比大力攻击更具前瞻性。这就是为什么大众计划到2022年销售1500万辆纯电动汽车,而丰田计划到2025年只销售100万辆纯电动汽车。

横向比较而言,欧洲汽车公司的技术路线主要是通过在燃油汽车部分采用48伏弱混合技术来优化燃油经济性;在新能源领域,将努力开发纯电动和插电式混合动力技术,而以丰田和本田为代表的日本汽车公司的技术路线主要如下:在燃料汽车领域,主要推力混合动力技术以丰田ths和本田immd为代表;在新能源领域,主要关注的是氢燃料电池技术。

从目前的市场趋势来看,欧洲和日本的汽车公司各有利弊。在燃油动力汽车中,虽然48伏技术的节油率只有15%~20%,但其成本只有几千元,对汽车价格影响不大。丰田ths和本田immd的节油效率通常在40%左右,但反映在汽车价格上的成本往往高达20,000-30,000元,相当于用户5-8年的燃油成本。

但在纯电动汽车领域,这将是另一回事。以丰田为例。在其规划中,氢燃料电池汽车一直是新能源路线的终点。在氢燃料电池技术普及的时代到来之前,丰田一直将油电混合动力作为过渡技术。因此,丰田在电动汽车技术的研发准备方面相对保守。其最近推出的插入式混合动力电动汽车和纯电动汽车都是从燃油汽车原型改造而来的产品,燃油汽车在业内通常被称为“油电转换”。它的整体性能无法与新开发的纯电动汽车相比。

如果电动汽车市场经历爆炸式增长,丰田依靠石油替代电力的产品无疑将非常被动,公众将在竞争中获得有利地位。

问题是对电动汽车的需求是否会激增。从全球销售数据来看,纯电动汽车的全球销量在过去三年保持了快速增长,但增速逐渐放缓,2018年纯电动汽车的全球销量仅为201.8万辆。

在中国,一些汽车公司高管毫不掩饰地表示,纯电动汽车和插电式混合动力车都是“政策市场”。一旦政策撤销,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将大幅下降。今年6月“国家赔偿”正式退市后的市场表现也部分证明了这一观点。

这将是影响欧洲和日本汽车公司之间竞争格局的最大变量。

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